“最后公司将燃油车替代为电动车，我心里也是布满忐忑，后来开上了电动车就发觉，充电确切是个年夜麻烦，零零星散的充电桩，又要列队，又要交泊车费，充得还慢，还常常碰着车位被占的环境，加上充电桩不兼容或APP毛病，很懊末路。这弟子意我都不晓得是否是该继续干下去。”北京房山第一批利用电动出租车的司机王师傅说道，“后来逐步有了一些年夜的充电站，像加油站一样，既能够自助充电，也有工作人员在，并且充电速度快了良多，没有燃油车占位，不消列队。午时充电期待的时辰还能吃饭、歇息，我此刻常常会到那边充电。”

　　本年3月，环保部发布《京津冀和周边地域2017年年夜气污染防治工作方案（收罗定见稿）》。该方案提出，在本年9月底之前，北京市出租车需全数改换为电动汽车。该文件同时划定，除北京以外的其他20多个华北地域周边城市，在2017年年末前，一半出租车改换为电动车。转眼已经是9月底，后续履行的难度和实际配套的不到位，让环保部和北京市至今没有发布正式文件。

　　据悉，出租车“油改电”的阻力还真不小。充电桩数目不克不及知足充电需求、电动车机能不外关、充电时候本钱高档利用妨碍成为司机们配合的疑虑。最近几年来，固然手艺不竭前进，充电收集不竭完美，部门司机反应这些问题有了必然的改变。但对此方案，年夜大都出租车司机仍是认为“不实际”。同时，不管对当局财务仍是出租车公司而言,“油改电”都是庞大的资金挑战。

　　出租车“油换电”必将在必然水平上会减轻年夜气污染，增进自立品牌的研发能力。但由来已久的充电难问题还是最年夜的搅扰之一。是以完美的充电收集、更高效的充电体例，对电动汽车相当主要。

　　房山出租车司机王师傅暗示，利用电动出租车在运营本钱上确切有劣势，他给记者算了一笔账，燃油车每千米本钱5毛摆布，充电只需2毛不到。从一天来看，燃油出租车分子钱加上加油费要280元摆布，而电动车只需年夜约200元。虽然下降了运营本钱，可是碰到了充电问题，曾让他头疼不已。

　　现实上，在政策和市场两重感化下，国内充电根本举措措施高歌大进，已构成较好的财产根本。国有、平易近营、夹杂所有制并存的财产款式，带动了国内充电根本举措措施的成长活力。可是在加快成长的背后是各家桩企对投资建站的精准掌控。王师傅接管采访时所说的这类有人值守的、还能歇息的年夜型充电站是不是能够减缓充电难问题。

　　据充电站投资扶植方万马新能源财产总裁施泽忠引见，万马在2010年最先就进入新能源行业，作为充电行业的一员，也在不竭降服各种坚苦，追求更有用的处理方案，总结经验教训。“充电举措措施的摆设是为了甚么，企业扶植充电举措措施不是为了装而装，为了制造充电桩而制造，首要是为了办事用户。对万马来说，要保障用户把充电举措措施用起来。”现在，万马根据市场纪律和财产情况，在城市交通关键集中投资扶植年夜型集中式快充站，制造智能化的城市快充网。今朝就北京、杭州、深圳等地运营的环境来看，如许的建站体例确切获得了司机、投资方、车辆运营方等各方的认同。像万马紫草坞充电站如许的集中式快充站，正在向全国的经济热门城市铺设。

　　可是在现阶段，桩企认为充电举措措施行业与电动汽车财产成长同频共振仍需要一段时候，而且投资的难度越来越高，三到五年的回本期很难实现。更值得留意的是，合作方评估充电价值不高，不足以零丁为充电举措措施设置区域，这类案例不足为奇。场地难找、接电坚苦、投资本钱高档问题特别严重，发力充电市场其实不如想象的那末简单。

　　施泽忠暗示，应对这些坚苦，万马集中本钱扶植集中式快充站，便在车主查找，有泊车位，并根基设置装备摆设有10台以上直流快充桩，能够实现车辆快速充电的需求，而且经由过程万马新能源的平安治理和公道结构，可实现高效充电、能源降耗、优化场地的感化。相较在分离投资多量量慢充桩或有快有慢的充电桩，集中投资直流快充桩处理了扶植充电站的本钱压力。而依托单站充电桩利用效力的晋升，这块资金能够投入在充电站的安防和监控系统，并按照分歧场站扶植食堂、洗手间、办公室、会议室、文娱室、歇息室、洗车区、仓库等配套举措措施。

　　据相干媒体报导，北京出租车电动化方案正处在点窜的进程中，今朝政策制订层正在参考其他已出台相干政策的城市方案内容来进一步完美后续的政策文件条目。而像万马新能源财产扶植的这类集中式快充站，可否有用处理将来北京出租车“油改电”的充电需求，今朝尚不克不及定论，但也不掉为一种有用的测验考试。

　　作为运营车辆，出租车具有利用示范性，同样成为向消费端普和新能源汽车的一种新思绪。据公然数据显示，今朝北京市内燃油巡游出租车保有量约为6.7万辆，加上此前已在近郊区县投放运营的新能源出租车，北京市巡游出租车总量约为7.1万辆。假如按此计较，北京市出租车全数实现“油换电”的市场范围将跨越90亿元，将成为一块庞大的“市场蛋糕”。这一方案牵扯甚广，各方气力也在不竭博弈中。我们也期盼着“油改电”的这一天能在机会成熟之际尽快到来。